Discussie over snelweg A4 Delft - Schiedam gaat verder...
Een ongetwijfeld onvolledige samenvatting van artikelen die verschenen in de pers:
Links:
ROTTERDAM - Het zou ergens ver in de volgende eeuw een
uitstekende kwisvraag kunnen zijn. Hoe lang deed de ‘mensheid’
er eind vorige en begin deze eeuw over om al dan niet een
rijksweg aan te leggen tussen Delft en Schiedam?
De A4 door Midden-Delfland, ook wel A4-noord genoemd, geldt
al tientallen jaren – en eigenlijk nog veel erger dan de
Betuwelijn - als hét voorbeeld van bestuurlijke onmacht om een
groot project van de grond te tillen. Politici, omwonenden,
milieubeweging en bedrijfsleven liggen al tijden met elkaar
overhoop óf, en zo ja, hoe de A4-noord er moet komen.
De omstreden verbinding tussen Delft en Schiedam heeft er
sinds kort een broertje bij: de A4-zuid, een andere ontbrekende
schakel op de route tussen Amsterdam/Schiphol, Rotterdam en
Antwerpen. Deze weg moet gaan lopen van het Beneluxplein bij
Rotterdam-Hoogvliet tot de A29 bij Klaaswaal in de Hoeksche
Waard. Beide projecten moeten de dagelijkse file-ellende echt
aanpakken. De A4-noord en -zuid in tien vragen.
Hoe lang is er al discussie over de A4-noord?
De eerste verkenning voor de snelweg door ‘stiltegebied’
Midden-Delfland is in 1952 gedaan. Het eerste besluit dateert
van 1965, maar nu, meer dan een halve eeuw later, ligt er niet
meer dan een ongebruikt dijklichaam waar honden worden
uitgelaten.
Komt daar ooit nog een weg te liggen?
Vorig jaar mei maakte de toenmalige minister Peijs van Verkeer
en Waterstaat duidelijk dat de weg er kan komen. Met de
bijdragen van de provincie Zuid-Holland en de Stadsregio’s
Rotterdam en Haaglanden ligt er in totaal 645 miljoen euro
klaar. De aanlegkosten lopen uiteen van 150 miljoen voor een weg
‘op maaiveld’ tot 800 miljoen euro voor een verdiepte
ligging, waarin omwonenden zich kunnen vinden.
Waar is het dan toch weer fout gegaan?
Door ‘cruciale’ fouten van Rijkswaterstaat bij het maken van
de rekenmodellen voor de weg, moest minister Eurlings van
Verkeer en Waterstaat de A4-noord opnieuw ter discussie stellen.
Komt van het zoveelste uitstel ditmaal afstel?
Eurlings maakt mogelijk nog dit jaar bekend of hij bij de aanpak
van de files in het Rijnmond-gebied ook ‘concurrent’ A13/A16
zal betrekken. De A4-noord moet het dan opnemen tegen de
verbinding tussen het Terbregseplein en de Doenkade in de
Rotterdamse Noordrand. Hiervoor liggen acht varianten op tafel,
waaronder een geboorde tunnel. De Stadsregio Rotterdam gaat er
van uit dat beide rijkswegen er komen.
Wanneer zouden er auto’s kunnen rijden over de A4-noord?
Verkeer en Waterstaat rekent op een tracébesluit in 2010 en
openstelling in 2015. De vraag is of dat haalbaar is. Mogelijk
wordt dat toch jaren later.
Dreigt met de A4-zuid hetzelfde als met de A4-noord?
Het grote verschil is dat er voor de A4 door Midden Delfland wel
geld is gereserveerd en voor de A4-zuid (nog) niet.
Hoe staat de A4-zuid er dan voor?
Overheden en ondernemers werken sinds 2005 aan plannen voor de
weg. Alleen met publiek-private samenwerking zou er een voorstel
kunnen komen voor de hele gebied tussen Rotterdam en Antwerpen.
De A4-zuid is een belangrijk onderdeel daarvan.
Maken de plannen kans?
Zeven consortia van verschillende bedrijven hebben de markt
verkend. Er liggen mogelijkheden voor een A4-zuid als tolweg.
Personenauto’s en vrachtverkeer zouden eventueel tol moeten
betalen. Dat tarief moet dan naast de nog op te leggen
kiloheffing komen. De Stadsregio Rotterdam met de gemeente
Spijkenisse voorop voeren fanatiek actie voor de weg. In de
Hoeksche Waard wordt wat terughoudender gereageerd, zeker in
Oud-Beijerland.
Wanneer ontstaat er meer zicht op de A4-zuid?
Verkeer en Waterstaat neemt medio volgend jaar een besluit of
het samenwerkingsverband overheid-bedrijfsleven in het gebied
Rotterdam-Antwerpen kan doorgaan. Vervolgens moet er nog deze
kabinetsperiode een private partij worden gekozen. Aanleg van de
A4-zuid is rond 2015 te verwachten.
Houdt de discussie over de A4 dan nooit op?
Daar lijkt het wel op. Zeker zo lang het welles-nietes-spel over
de A4-noord nog voort duurt. En dan moet het echte debat over de
A4-zuid eigenlijk nog beginnen.
Voorstander: Bert Mooren, VNO NCW West
,Het is een soap. Aan de A4 Midden-Delfland hebben zestien
ministers van Verkeer en Waterstaat gewerkt. De hele A4, van
Zaanstad tot Antwerpen (inclusief de A4-zuid), is de slagader
van de Randstad. Is belangrijk voor Amsterdam, Schiphol, Den
Haag, het Westland, Rotterdam en de haven. De economische impact
is groot. Wij vinden dat er een noodwet moet komen om de weg
alsnog aangelegd te krijgen. Procedures moeten korter. Jammer
dat Schiedam dwars ligt. Minister Eurlings zou deze gemeente tot
te orde moeten roepen. Wat ons betreft heeft het nu wel lang
genoeg geduurd. De A4-zuid maakt kans als tolweg. De Hoeksche
Waard moet wel garanties krijgen voor een goede inpassing.’’
Tegenstander: Joris Wijnhoven, Milieudefensie
,,Het bouwen van nieuwe wegen of het verbreden daarvan is niet
de oplossing. Je kan asfalt aanleggen totdat je een ons weegt,
de wegen lopen toch wel weer vol. Dat zou ook voor de A4-noord
gelden, op dag 1 loopt-ie geheid vol. Je kan er toch ook van
afzien als je al zo lang bezig bent zonder enig resultaat. Een
nieuwe weg is ook weer slecht voor de luchtkwaliteit, zeker in
Midden-Delfland. We hebben daar toch niet voor niets regels voor
vastgesteld. Voor de A4-zuid hetzelfde verhaal. De files los je
er niet mee op. Wij denken aan alternatieven zoals het spoor, de
trein als metro. Jammer dat minister Eurlings een spoorplan
zonder geld presenteert. Hevel die tien miljard euro van de
wegen over naar het spoor.’’
Paspoort A4-noord
Loopt: van Delft tot Schiedam /Lengte: 7 kilometer /Geschatte
kosten: 150-800 miljoen euro, afhankelijk van inpassing; er ligt
een bedrag van 645 miljoen euro klaar/ Discussie: sinds 1952
/Verwachte aanleg: vanaf 2010
Openstelling: vanaf 2015
Paspoort A4-zuid
Loopt: van Hoogvliet tot Klaaswaal /Lengte: 11 kilometer/
Geschatte kosten: 1,5 miljard euro; overheid en ondernemers
werken aan plan voor tolweg/Discussie: sinds 1980/Verwachte
aanleg: vanaf 2015
Oplevering: vanaf 2020
AD
9 december 2007
SPIJKENISSE - Zeventien gemeenten, hogere overheden en
belangenorganisaties staan als één blok achter de aanleg van
de A4 Zuid. Wethouder Christel Mourik van de gemeente
Spijkenisse is verheugd dat het haar is gelukt behalve de
gemeenten op Voorne-Putten ook de provincie Zuid-Holland, de
stadsregio Rotterdam en belangenorganisaties als de Kamer van
Koophandel, Deltalinqs en het Havenbedrijf Rotterdam aan tafel
te krijgen.
Alle zeventien partijen zetten 21 november hun handtekening
onder een samenwerkingsovereenkomst, waarin ze aangeven dat het
ontbrekende stuk A4 topprioriteit heeft. Het stuk rijksweg - dat
zou moeten lopen vanaf het Beneluxkruis tussen Hoogvliet en
Albrandswaard door naar Hekelingen en daarvandaan naar de
Hoeksche Waard - zou een extra uitvalsweg voor Voorne-Putten
betekenen. Mourik: ,,We hebben als dagelijks bestuur van
Spijkenisse lange tijd het idee gehad dat we vrij machteloos
langs de kant staan, terwijl de A4 Zuid als uitvalsweg voor het
eiland en onze gemeente zo ontzettend belangrijk is. We hebben
toen als college besloten een laatste poging te wagen om de A4
Zuid naar de wal te roeien.’’
De samenwerkingsovereenkomst wordt op 28 november aangeboden
aan minister Eurlings van Verkeer en Vervoer. Die zei enkele
maanden geleden tijdens een bezoek aan de Hoeksche Waard de
noodzaak van de aanleg van het stuk rijksweg in te zien. Alleen
ontbreekt het aan geld hiervoor. Mourik: ,,Wij moesten ook een
inspanningsverplichting leveren, vond hij. Dat hebben we nu
gedaan. We hebben private partijen (het bedrijfsleven, red.)
erbij betrokken. Nu is het de beurt aan Eurlings.’’
AD
11-11-2007
Door onze redacteur Jeroen Wester
Den Haag, 19 okt. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat
heeft diverse, soms „majeure" fouten gemaakt bij de
planning van nieuwe snelwegen. Rijkswaterstaat als dienst van
het ministerie had deze fouten kunnen voorkomen door betere
controle uit te oefenen op verstrekte opdrachten en afspraken
beter vast te leggen. Dat blijkt uit onderzoek van het speciale
onderzoeks- en verificatiebureau van de Tweede Kamer naar de
besluitvorming over de snelwegen A4 van Delft naar de
Beneluxtunnel en de A74 bij Venlo. Afgelopen zomer bleek dat
Verkeer en Waterstaat ten onrechte een alternatief voor de A4
bij Delft, een toekomstige snelwegverbinding waar al vijftig
jaar over wordt gediscussieerd, af heeft laten vallen bij de
plannen om de verkeerssituatie bij Rotterdam en Den Haag te
verbeteren. Het ministerie onderzoekt deze optie opnieuw,
waardoor de geplande snelweg vertraging oploopt.
Doordat ingenieursbureau DHV van te weinig rijbanen uitging
bij een variant op de A4 werd de capaciteit van knooppunt
Ypenburg met 30 procent onderschat. Die fout had Rijkswaterstaat
kunnen ontdekken als zij beter had opgelet, stelt het
onderzoeksbureau van de Tweede Kamer. TNO blijkt zeer kritisch
te zijn over de gehanteerde modellen en rekenwijzen van DHV. Het
ingenieursbureau was vanochtend niet in staat inhoudelijk te
reageren.
De gevolgen van de fout bij de A4, die in augustus 2006 aan
het licht kwam, blijken aanvankelijk te zijn gebagatelliseerd op
het ministerie. Het onderzoeksbureau van de Tweede Kamer stelt
vast dat de Kamer pas 10 maanden na de ontdekking van de fout
wordt geïnformeerd dat de fout grote gevolgen heeft voor de
besluitvorming: verbreding van de A13 als variant op een nieuw
stuk A4 is ten onrechte afgevallen. Het onderzoeksbureau noemt
de fouten „niet verwijtbaar, wel vermijdbaar”.
Een woordvoerder van het ministerie liet vanochtend weten dat
de conclusie van meerdere fouten niet gedeeld wordt en wijst
erop dat er hard gewerkt wordt om de kwaliteit van
Rijkswaterstaat te verbeteren, onder meer door nieuwe mensen aan
te trekken. Minister Eurlings (Verkeer en Waterstaat, CDA) zal
over drie weken de Kamer zijn reactie geven.
NRC
19 oktober 2007
Door MARK VAN DER WERF
DEN HAAG - Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft
blunders gemaakt rond de omstreden A4 tussen Delft en Schiedam.
De plannen voor de weg, die al tientallen jaren op tafel
liggen, hebben daardoor flinke vertraging opgelopen. Dat
concludeert het onderzoeksbureau van de Tweede Kamer in een
kritisch rapport. Het ontbrak bij Rijkswaterstaat aan ‘sturing,
duidelijke procedures, goede afspraken, uitvoerig onderzoek, en
controles’. Daardoor is lang met verkeerde verkeersgegevens
gerekend. Pas nadat een milieuorganisatie aan de bel trok, bleek
een van de alternatieven van de A4, een verbinding tussen de A13
en A16, opeens veel beter te scoren dan verwacht. Noodgedwongen
wordt deze variant weer uitgebreid tegen het licht gehouden.
,,Dat vergt vele maanden,’’ aldus de onderzoekers.
Bij procedures voor de A74 in Limburg zijn vergelijkbare
blunders gemaakt. ,,Waardeloos,’’ stelt CDA’er Koopmans.
De SP noemt het onderzoek ‘schrikbarend’ en wil evenals
GroenLinks nader onderzoek.
De Tweede Kamer zet vraagtekens bij berekeningen over
luchtkwaliteit, verkeersdrukte en geluidsoverlast. Op basis
daarvan wordt onder meer besloten of een weg er komt. ,,We zijn
verzand in cijferfetisjisme’’, verzucht Roefs (PvdA). ,,Ik
vertrouw de berekeningen voor geen meter, aldus SP’er Roemer.
Minister Eurlings neemt maatregelen. Hij belooft betere
sturing door Rijkswaterstaat, duidelijker regels en bredere
inzet van specialisten.
Nog steeds is onbekend wanneer de A4 tussen Delft en Schiedam
er komt. In 2004 werd gedacht dat de aanleg dit jaar zou
beginnen. Nu wordt uitgegaan van 2011.
AD
18 oktober 2007
20 september 2007. Het bedrijfsleven in de Randstad, Brabant
en Zeeland is massaal in actie gekomen voor de A4
Midden-Delfland. Talloze ondernemersorganisaties en hun
achterban hebben minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat
opgeroepen nú te besluiten tot aanleg van de snelweg tussen
Delft en Schiedam. Een delegatie van ondernemers onder leiding
van VNO-NCW-voorzitter Bernard Wientjes heeft Eurlings een
petitie met die oproep overhandigd tijdens de algemene
beschouwingen op 20 september.
Website
VNO-NCW West
Door MARK VAN DER WERF
DEN HAAG - De Tweede Kamer gaat de blunders onderzoeken van
het ministerie van Verkeer en Waterstaat rond de aanleg van de
omstreden A4 tussen Delft en Schiedam.
Het parlement neemt hiervoor zijn eigen Onderzoeks- en
Verificatiebureau in de arm, een dienst van vijf medewerkers die
de Kamerleden bijstaat. ,,De onderste steen moet boven,’’
zegt Paul de Krom (VVD).
,,Ik vertrouw deze zaak niet.’’ Door rekenfouten van
Rijkswaterstaat is de doortrekking van de A4, waarover al meer
dan veertig jaar wordt gediscussieerd, opnieuw vertraagd.
Een van de alternatieven voor de nieuwe weg, een verbinding
tussen de A13 en de A16, blijkt namelijk veel beter te scoren
dan gedacht. Daardoor voelt verkeersminister Eurlings zich
gedwongen eerst deze variant weer tegen het licht te houden.
De knoop over de A4, die het fileleed tussen Rotterdam en Den
Haag moet verminderen, wordt daardoor mogelijk pas medio volgend
jaar doorgehakt. Lia Roefs (PvdA): ,,Wij willen exact weten hoe
dit heeft kunnen gebeuren.’’
De Krom: ,,Ook moet duidelijk worden waarom deze blunder pas
zo laat bekend is geworden. Bovendien vraag ik me af of het wel
nodig is de aanleg van de A4 op te schorten. Wat mij betreft
gaan we daar gewoon mee beginnen.’’
Het Onderzoeks en Verificatiebureau legt binnenkort aan de
Kamer voor hoe het de kwestie aan wil pakken.
Het ligt volgens de parlementariërs voor de hand dat er
externe deskundigen worden ingehuurd.
AD
1 juli 2007
Laatste deel A4 op losse schroeven
Door MARK VAN DER WERF
DEN HAAG - De aanleg van de A4 tussen Delft en Schiedam,
waarover al meer dan veertig jaar wordt gesproken, staat
plotseling op losse schroeven. ,,Ik heb grote twijfels of die
weg er nog wel moet komen,’’ zegt PvdA-Kamerlid Lia Roefs.
Zij acht de kans fifty-fifty dat het project in de prullenmand
eindigt.
Roefs is blij dat minister Eurlings (Verkeer) ‘als de
wiedeweerga’ laat uitrekenen hoeveel het kost om in plaats van
de A4 een nieuwe snelweg aan te leggen tussen de A13 bij Berkel
en Rodenrijs en de A16 bij het Terbregseplein in Rotterdam.
De PvdA houdt er net als coalitiepartner ChristenUnie en
onder meer SP, D66 en GroenLinks serieus rekening mee dat de
files in de regio zo beter worden aangepakt. Door een rekenfout
van Rijkswaterstaat kwam de ‘A13-A16-optie’ tot voor kort
erg slecht uit de bus. In werkelijkheid blijkt deze variant veel
beter te scoren. ,,Een blamage,’’ vindt de PvdA.
Eurlings waarschuwt wel dat de A13-A16-variant mogelijk 300
miljoen euro duurder uitpakt dan aanleg van de A4 Delft-Schiedam,
die al meer dan 600 miljoen euro vergt. In het najaar wil hij
duidelijkheid over de kosten van het alternatief. Als die
meevallen, houdt Eurlings tot half 2008 de plannen voor de
A13-A16 uitgebreid tegen het licht.
De minister is erg onaangenaam verrast door de rekenfouten op
zijn ministerie, waardoor de A4 pas op zijn vroegst in 2015
klaar kan zijn. Hij erkent dat de kwaliteit van zijn ambtenaren
‘onder druk staat’. Er is onder meer te weinig juridische en
verkeerskundige kennis in huis.
Eurlings stelt een commissie in die onderzoekt hoe het
departement ‘slagvaardiger’ besluiten kan nemen over grote
wegenprojecten. ,,Ik kan het niet verkopen dat we 40 jaar over
een weg praten, zonder een knoop door te hakken. Dat noem ik een
staaltje bestuurlijke verzanding.’’
AD
13 juni 2007
Rekenblunder funest voor A4
DELFT - De A4 tussen Delft en Schiedam gaat
opnieuw de ijskast in.
Door een rekenfout van Rijkswaterstaat kan de snelweg door
groengebied Midden-Delfland de komende twee jaar weer niet
worden aangelegd, meldde minister Eurlings van Verkeer en
Waterstaat gisteren aan de Tweede Kamer. „Dit is onacceptabel’’,
stelde hij.
Al dik veertig jaar wordt er gediscussieerd over de weg die
volgens de huidige voorstellen een miljoen euro per centimeter
gaat kosten. Vorig jaar nog jubelde toenmalig minister Peijs dat
de ontbrekende zeven kilometer A4 er definitief zou komen, maar
de blunder van Rijkswaterstaat zet alles weer op zijn kop.
De fout is gemaakt bij de berekening van een alternatief voor
de verlengde A4 en werd eind
vorig jaar al opgemerkt door de milieufederatie
Zuid-Holland. Deze variant ( verbreding van de A13 tussen
Rotterdam en Den Haag ) zou veel beter uit de bus moeten komen
dan de officiële stukken van Rijkswaterstaat beweren.
Zo zag de dienst een voorgenomen wegverbreding bij knooppunt
Ypenburg over het hoofd. Daardoor leek het alsof er een
peperdure ombouw van het knooppunt nodig was om het verkeer niet
te laten vastlopen. „De minister schreef de verbreding van de
A13 al af vanwege dat vastlopende verkeer,’’ stelde Arno
Stekelenburg van Milieudefensie. „Daar is nu geen sprake meer
van. Bovendien blijkt die weg nu stukken goedkoper en dus
serieuzer als alternatief voor de A4 door Midden- Delfland.’’
Door de blunder moet Rijkswaterstaat veel werk overdoen. Er
komt een nieuwe ’trajectnota’, de vijfde in korte tijd.
Daarna gaat een onafhankelijke commissie opnieuw de
milieu-effecten van de verlengde A4 en het alternatief
onderzoeken. Pas daarna - naar schatting pas medio in 2009 -
komt er definitief een beslissing.
Volgens minister Eurlings kunnen de ontbrekende zeven
kilometer a4 tussen Delft en Schiedam door de nieuwe
vertragingen zeker niet meer voor 2015 worden opengesteld voor
automobilisten.
AD
7 juni 2007
De aanleg van de A4 Midden-Delfland lijkt een stap dichterbij
te zijn gekomen. Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat
maakte dinsdag bij een werkbezoek bekend dat hij nog deze
regeerperiode een besluit zal nemen over de aanleg van de weg.
"Het heeft nu lang genoeg", aldus de minister in het
AD/Rotterdams Dagblad. De minister zei dat hij positief staat
tegenover het convenant dat is afgesloten tussen verschillende
gemeenten, de provincie en een aantal maatschappelijke
organisaties. Ook de verwachte meerkosten boven op de nu
beschikbare 500 miljoen euro stuiten niet bij voorbaat op een
nee van de minister. Volgens hem heeft het kabinet geld over
voor technologische vernieuwing en is de verdiepte aanleg van de
A4 als vernieuwend te omschrijven. Minister Eurlings kon nog
niet aangeven wanneer er een besluit over de A4 kan worden
verwacht.
9
mei: Radio Schiedam waterweg noord
MIDDEN-DELFLAND - - Er gloort hoop voor de voorstanders van
de aanleg van de A4 Midden-Delfland.
Burgemeester Rodenburg en wethouder Van der Kamp denken dat er
nog dit jaar een besluit zal vallen over de aanleg van de weg.
Hun optimisme is gebaseerd op uitspraken van minister Eurlings
van verkeer en waterstaat gisteren, bij een werkbezoek aan het
huidige eindpunt van de A4.
Een aantal belangenorganisaties gaf Eurlings daar een
belangrijke boodschap mee: als de verlenging van de A4 weinig of
geen overlast oplevert voor omwonenden - zoals is afgesproken in
het convenant tussen gemeenten, de provincie en een aantal
natuur- en agrarische organisaties - kan de weg wat hen betreft
aangelegd worden.
Bij het bezoek waren niet alleen voorstanders. GroenLinks, SP
en Milieudefensie lieten opnieuw met spandoeken weten de hele
weg niet te zien zitten. De laatste organisatie gaf de minister
symbolisch een schepje en een emmertje om hem te herinneren aan
de woorden van zijn voorganger Peijs, die in 2003 had gezegd van
het tracé een grote zandbak te maken als de A4 niet aangelegd
zou worden.
Volgens milieudefensie zal de nieuwe weg niet helpen tegen
sluipverkeer in de dorpen en alleen maar voor meer auto’s
zorgen. Wethouder Van der Kamp reageerde er kort op: „Met alle
respect: niets doen helpt ook niet.’’
8
mei 2007: AD
Minister Eurlings van Verkeer heeft beloofd dat hij hoe dan
ook een besluit zal nemen over de A4 Midden Delfland, de laatste
zeven kilometer snelweg die Delft met Schiedam moet verbinden.
Eurlings heeft dit dinsdag 8 mei aangegeven tijdens een
werkbezoek aan Zuid-Holland waarbij hij onder meer poolshoogte
nam op de plek tussen Delft en Schipluiden waar de A4 moet
worden doorgetrokken naar Schiedam. De minister ging daar in
gesprek met voor- en tegenstanders van de weg.
Over het stukje infrastructuur wordt al veertig jaar gepraat
door achtereenvolgdende kabinetten maar nog altijd is er geen
spade in de grond gegaan. Eurlings zei dat hij de laatste
minister van Verkeer zal zijn die het dossier in behandeling zal
nemen. “Er moet eindelijk eens duidelijkheid komen”, aldus
Eurlings. ”Ik kan niet vooruitlopen op welk besluit ik zal
nemen maar dat ik een besluit neem staat vast. Ik doe dat op het
moment als alles zorgvuldig is doorlopen.”
Eurlings werd tijdens zijn bezoek begeleid door Commissaris van
de Koningin Jan Franssen, de gedeputeerden Martin Huls
(waarnemer Verkeer en Vervoer) en Manita Koop (Ruimtelijke
Ordening). Zij wezen hem nog eens op het grote noodzaak van de
weg voor de regio. De A4 moet de zwaar overbelaste en door files
geteisterde A13 tussen Den Haag en Rotterdam voor een
aanzienlijk deel ontlasten.
Behalve aan de A4 bracht Eurlings een bezoek aan de
Hubertustunnel in Den Haag - een werk in uitvoering dat volgend
jaar zomer wordt opgeleverd - en Rotterdam.
8
mei 2007: Provincie Zuid-Holland
MIDDEN-DELFLAND - Minister Eurlings neemt snel een besluit
over de verlenging van de A4 door Midden-Delfland. Hij zei dat
tijdens een werkbezoek aan het groengebied tussen Rotterdam en
Den Haag, maar noemde geen streefdatum.
Wel kondigde de minister aan dat hij de laatste bewindsman
zal zijn die zich bezighoudt met de A4. Er wordt al veertig jaar
over de zeven kilometer snelweg door Midden-Delfland gepraat
door minstens acht eerdere kabinetten. Er is ruim 500 miljoen
euro gereserveerd voor verdiepte aanleg van de A4, maar een
besluit is nooit genomen.
Milieudefensie voerde dinsdagochtend weer actie tegen de weg.
Een vrouw verkleed als minister Peijs gaf aan Eurlings een emmer
met schepje, omdat het dijklichaam voor de weg een zandbak zou
moeten blijven. Bewoners uit Schiedam en Delft Tanthof vroegen
om aandacht voor de luchtvervuiling, ondernemers gaven een
groene krokodil om te protesten tegen de Haagse stroperigheid.
8
mei 2007 RTV West
Door GERT ONNINK
ROTTERDAM - De A4-corridor tussen Rotterdam en Antwerpen
heeft een impuls nodig. Mogelijk volgend jaar ligt er een plan
waarmee de files op de A16 kunnen worden aangepakt.
Hij is al een jaar of twintig een stippellijn op de
landkaart, de A4-zuid. Het stuk rijksweg tussen pakweg
Rotterdam-Hoogvliet en Klaaswaal in de Hoeksche Waard zal er –
als het aan de minister van Verkeer en Waterstaat ligt – ooit
komen. Maar geld voor deze verbinding (geschatte kosten
anderhalf miljard euro) staat niet op de begroting. Het
bedrijfsleven zal moeten bijspringen.
De A4-zuid, ongeveer elf kilometer lang, maakt deel uit van
de A4-corridor, de zone tussen Rotterdam en Antwerpen. De
verbinding moet een doorstroomroute worden, ofwel een rijksweg
met prioriteit voor doorgaand (vracht-)verkeer waar de
automobilist vrijwel nooit stil zal staan.
Huub van Zwam, directeur van het Project Mainportcorridor
Zuid (PMZ), legt uit waarom de A4 tussen Rotterdam en Antwerpen
een impuls nodig heeft. „Nu is er voor het vrachtverkeer
tussen de twee havensteden maar één route, de A15-A16. Dat is
veel te kwetsbaar. Bovendien is het over de A4 korter. Daarnaast
gaan de A15 en A16 door stedelijke gebieden heen.’’
Een deel van de A4-corridor ligt er al, zegt Van Zwam. Bij
het West-Brabantse Halsteren is al een stuk in aanleg. Over een
gedeelte even verderop bij Steenbergen moet nog een
ontwerp-tracébesluit worden genomen.
De A4-zuid, een andere ontbrekende schakel, zal er niet
liggen voor 2020, erkent de projectdirecteur. De weg die het
Beneluxplein verbindt met de A29 (Rotterdam-Zierikzee), moet
eerst nog alle inspraakprocedures doorlopen. „De A4-zuid staat
wel in de Nota Mobiliteit, maar niet in de meerjarenplanning MIT
waarin ook de betaling is geregeld, stelt Van Zwam. Projecten
als A15 (Rotterdam-Maasvlakte), verbinding A13/16 (Terbregseplein-Doenkade)
en A4- noord (Schiedam-Delft) horen wél tot de prioriteiten
waarvoor politiek Den Haag al geld klaar heeft gelegd.
Het heffen van tol is een mogelijkheid om de hoge kosten van
de weg bij elkaar te krijgen. „Maar we hebben een groter
domein nodig dan alleen de A4-zuid, geeft de directeur aan.
Volgens hem hebben logistieke koepelorganisaties zelfs al
laten weten dat ‘hoge tol acceptabel is, als die zichzelf door
kortere en zekerder reistijden terugbetaalt’.
Van Zwam beklemtoont dat de A4-corridor niet zo maar een
langgerekt stuk asfalt is. „Het wordt een doorstroomroute. Ook
krijgt de weg een milieugebruiksruimte. Daarbij stelt de
overheid grenzen aan bijvoorbeeld het geluid en de uitstoot van
CO2 en fijnstof.’’ Hij gelooft niet dat de weerstand langs
het tracé groot is. „Wij krijgen signalen dat de weg welkom
zal zijn als-ie netjes wordt aangelegd. Wij proberen nu met
rijk, provincie en gemeentes op één lijn te komen.’’
Om een A4 zonder files te krijgen, worden allerlei
instrumenten ingezet. Van Zwam somt als mogelijkheden op:
systemen die het rijden buiten de spits goedkoper maken of het
verplaatsen van het distributiecentrum voor ‘Brabantse’
vracht van Rotterdam naar Moerdijk. „Als veel containers per
binnenvaart van Rotterdam naar Moerdijk worden vervoerd, zou dat
veel verkeer schelen,’’ stelt hij.
Het verkeersproject heeft het bedrijfsleven nodig, omdat de
overheid het niet alleen kan, zegt Van Zwam. „Daarom willen we
publiek-private samenwerking (pps). Voor Verkeer en Waterstaat
wordt dit een zoektocht. Het project staat ook bol van de
innovatie en vernieuwing: pps, doorstroming,
milieugebruiksruimte en tol.’’ Nog deze kabinetsperiode moet
een besluit worden genomen over de uitvoering van de
samenwerking.
19
april: AD
Door MARK VAN DER WERF
DEN HAAG - Minister Eurlings (Verkeer) eist dat er snel zo’n
40 spitsstroken en andere wegverbredingen komen.
Drukte op de weg. De afgelopen jaren mochten er nauwelijks
extra rijstroken worden aangelegd, omdat het verkeer te veel
luchtvervuiling zou veroorzaken.
Maar Eurlings wil ‘full speed door’. ,,Ik zet alles op
alles om ze binnen vier jaar aan te leggen. En ik reken er op
dat dat lukt. Dat is echt mijn ambitie.’’ Het ministerie van
Verkeer durfde onlangs nog niet te voorspellen wanneer de
werkzaamheden op grote schaal worden opgepakt.
Eurlings pleit voor meer daadkracht. ,,We moeten niet
eindeloos blijven discussiëren. Over de aanleg van de A4 Delft
-Schiedam wordt al 40 jaar gesproken. Bizar. Ik denk dan: Als
wij het niet goed vinden dat de files blijven toenemen, moeten
we sneller tot actie overgaan.’’ Gisteren werd op de A13
(Berkel en Rodenrijs - Delft-Zuid) de tiende spitsstrook
geopend.
De minister is ervan overtuigd dat een ‘slimme mix van
maatregelen’ de impasse definitief kan doorbreken. Om de
milieuproblemen te beperken moet op sommige plekken mogelijk de
maximumsnelheid worden beperkt of worden extra geluidsschermen
geplaatst.
Eurlings belooft niet dat onder zijn ministerschap de files
als sneeuw voor de zon verdwijnen. ,,Die loze belofte ga ik niet
doen. Maar ik wil wel dat mensen het ministerie van Verkeer en
Waterstaat zien als een ministerie van oplossingen en actie. En
dat gaat de komende vier jaar ook gebeuren,” aldus de
bewindsman.
Het streven is dat de files in 2020 fors zijn teruggebracht.
Mede dankzij de introductie van de kilometerheffing staat het
verkeer dan nog net zo vaak vast als begin jaren negentig,
voorspelt het ministerie.
16
april: AD
A4 levert straks sluipverkeer
voor Maasland
WATERWEG - De aanleg van het ontbrekende stuk A4 tussen
Schiedam en Delft zal het probleem met sluipverkeer door
Midden-Delfland niet oplossen. Dat wordt geconcludeerd in het
rapport ’Breed Verkeersonderzoek Maasland’.
In eerste instantie wordt de hoeveelheid doorgaand verkeer door
Midden-Delfland en de kern Maasland teruggedrongen wanneer de
ontbrekende zeven kilometer van de A4 is aangelegd. Maar wat als
er door een verkeersongeval een file ontstaat op de rijksweg?
Dan is, zo wordt in het rapport ’Breed Verkeersonderzoek
Maasland’ gesteld, de kans aanwezig dat automobilisten bij
Delft-Zuid een alternatieve route zoeken. Bovendien zal de route
door Midden-Delfland voor verkeer uit Den Hoorn, Delft en
Schipluiden met bestemming Maassluis waarschijnlijk nog steeds
aantrekkelijk zijn. De aanleg van de A4 betekent dus niet
automatisch een einde aan het doorgaande verkeer in Maasland.
De route A20-Maasland-N468-A4 is populair bij het
sluipverkeer. De verlengde Veilingroute, de reconstructie van
knooppunt Westerlee en de doortrekking van de A4, zullen daar
niet veel aan veranderen. Het verkeer op die route neemt verder
toe blijkt uit eerdere prognoses, berekend naar aanleiding van
het in 2006 door de gemeente Westland opgestelde
autoverkeersmodel.
In het zogeheten Westland-model is rekening gehouden met
nieuwbouw in de regio. Zo staan voor Maassluis woonwijken in de
Dijkpolder en het Balkon op stapel.
Om Maasland voor wat betreft de enorme verkeersdruk in de
nabije toekomst wat meer lucht te geven, zijn zowel korte- als
lange-termijnoplossingen nodig. Voor de korte termijn zijn
verkeerstechnische aanpassingen in en rond het dorp gewenst.
Als maatregelen tegen het sluipverkeer voor de lange termijn
worden twee opties genoemd: een randweg of blokkades. De randweg
zou aan de westzijde van Maasland moeten komen te lopen.
Bij blokkades moet worden gedacht aan doseersluizen aan de
noord- en zuidzijde van het dorp én tegengesteld
eenrichtingsverkeer in het centrum.
15
maart 2007 - AD
14 april 2024
| 
